在中保研中国保险汽车安全指数此前的测试中,上汽大众帕萨特是车企自主申请测试的,在中保研历史上尚属首次,测试车型2020款 280TSI商务版的最终测试结果相比一年前也有了大幅提升,25%正面碰撞和侧面碰撞的成绩都变成了“G”(优秀)。
时隔一年,测试数据便发生了翻天覆地的变化,剧情反转之快足以让吃瓜群众们吃到饱。但是在看过热闹之后,大众车主的心却更慌了。“新款是合格了,那我们已经买了帕萨特的怎么办?”“都二十多万的B级车还得补考才能及格,那别的没有测试过的大众车还能买吗?”
又过了几个月,另一场碰撞测试走进了人们的视野。这是一次由某汽车媒体策划的碰撞测试,参赛的主角分别是丰田旗下经典车型卡罗拉,还有大众的热门车速腾。而主持人最终宣布的结果是:速腾完胜卡罗拉。
意料之中
如果强行将这两件事串联在一起,就会发现一个完整的逻辑思维:之前的大众车可能存在各种各样的问题。但如今,那个熟悉的德国车又回来了!如果我是消费者,此时很大概率会放下疑虑,回到“这车依然很高级”的阵容中。
请注意,这里并不是想搞什么“阴谋论”,也不是在为卡罗拉说话,而是实在不忍直视这场明显作弊的“碰撞测试”。如果大家不信,我们不妨重新打开这条视频,一条一条地核对。
视频开头记录了这家媒体买车的过程。这两款车都是在大城市的4S店中购买的,分别是指导价格11.98万元2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉和15.09万元的2021款200TSI DSG舒适智联版速腾,两者之间的差价超过了3万元。
此外,对比数据就能知道,速腾的长宽高为4753*1800*1462,整备质量1380kg,卡罗拉的长宽高4635*1780*1455,整备质量为1335kg,实际上并不完全处于相同区间,二者不仅车长相差了118mm,比宝马3系标轴和长轴之间的差距还要大,而且整备质量相差达到了45公斤。
但是,这些数据内容并没有在碰撞测试中被着重强调,也就是说很多观众可能根本不知道这是一场本身不完全“对等”的碰撞测试。而主持人开头的另外一句话更是不明就里,他说买不到低配版速腾。
说到这里我们就不得不质疑下一汽-大众的经销商网络了,如果15.09万元下面只有一款低配车还情有可原,可事实上低于15万售价的车型明明有三款!这三款都没有现车,难道在组团忽悠消费者吗?
情理之外
不仅如此,在碰撞前后,视频中的疑点就更多了。首先是车辆准备中,一个特写镜头显示,卡罗拉的后排座椅是正常放置,而速腾的后排则是呈四六比例放倒。这原本不是太大的事情,可是在碰撞后分析时,主持人却特意强调了卡罗拉的后排座椅脱离原来位置,而速腾保持完好。试问,这公平吗?
不急,我们接着往下看。回看碰撞瞬间,两辆车同时打开了双闪,表现旗鼓相当。可是在后期分析的时候,主持人只是特意提及了“大众的双闪打开了”。就算我换了四个播放器,都没有找到他提了一句卡罗拉的双闪。此时如果卡罗拉会说话,那它一定是在说这位小哥哥太偏心了。
类似的“偏见时刻”还有很多,比如在碰撞后,两辆车的轮圈都没有碎裂,但对于大众速腾,主持人的评价是“轮辋没有碎裂”,而对于卡罗拉,原话就变成了,“轮辋没有碎裂,所以他会导致对成员舱一个入侵”。
同样是驾驶员头部砸中气囊中心,说卡罗拉时,小哥的表述是“头也算是砸在正中间”,而同样的情况之于速腾,就成了“假人头部正中气囊中心”,态度可谓地覆天翻了。
不得不承认,不把轮圈说车轮毂而说成“轮辋”,主持人的用词是很专业,一看就是买过几本车辆工程教材的人,可是也不能仅凭这点,就把没看过教材的观众当小朋友一样“糊弄”吧。
古文有云:“欲加之罪何患无辞?”不是我们非要存心改写事实,但的确也有太多理由怀疑整个碰撞测试的公平性和“公开性”。因为所有疑点都在指向一个目的:让输赢看起来“貌似客观”。
