魏牌蓝山DHT-PHEV亮相,广汽本田皓影e:HEV&e:PHEV登场,广汽丰田第五代THS混动技术焕新……2023年车界第一展广州国际车展迎来“混动潮”,混动蓝海较量渐臻白热化。
众所周知,早前日系混动具有先发优势,市场关注度一直较高,但自长城汽车DHT两年前面世以来,引领国内自主混动技术大发展,开创了自主混动市场新局面。据乘联会数据显示,2022年1-11月,自主品牌PHEV车型累计销量达到112.3万辆,同比增长214.2%,占PHEV市场总销量的比重超过了90%。
从突破到超越,引领国内自主混动技术跃阶的长城汽车DHT有哪些过人之处?
在混动架构方面,丰田THS-II双擎混动系统早已声名在外,这套系统的特点是动力传递效率高,但结构复杂、成本较高。而本田的i-MMD混动系统,形式上更像一款发动机增程式电动车,中低速动力比较强,开起来更接近一台电动车。二者的共同点都是采用没有换挡机构的串并联的混动结构,因此对中高速域下的驾驶场景覆盖的不够全面,高速行驶时加加速性和动力持续性方面表现较为乏力。
而长城汽车DHT采用的是两挡双电机混联创新架构, EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、能量回收多种动力模式可自由切换,无论是在城市工况,还是在高速巡航路况,都能将发动机工作点调节到最高效区域,让发动机始终保持在最优经济线,实现全场景全速域能效最优。因此在中高速行驶状态下,长城汽车DHT拥有两挡直驱的结构优势,车辆加速性能和动力持续性表现更好。
这一点在专业汽车媒体的官方实测中也得到了充分验证,搭载了长城汽车DHT系统的魏牌玛奇朵DHT百公里综合油耗4.7L,续航里程1100km,0-60km/h加速仅需4.1秒,百公里加速8.5秒;搭载了丰田THS系统的RAV4混动版百公里综合油耗为4.7L ,0-100km/h加速时间为8.3秒;而搭载本田i-MMD系统的CR-V混动版百公里综合油耗为4.9L,0-100km/h加速时间为9.2秒。可以说,长城汽车DHT对比日系“双田”混动在性能和能耗上已经不相上下,甚至反超。
长城汽车DHT不仅在动力性能和燃油经济性方面收获了媒体的高度评价,在用户更为关心的舒适性、NVH表现方面同样可圈可点。在行驶体验上,得益于首创的两挡双电机混联架构,长城汽车DHT对于不同场景的适配更加的智能随性,并且两挡DHT结构也调教的十分平顺,不同动力模式之间的切换均由车辆自主控制,在驾驶时几乎察觉不到切换动作,整体的行驶体验非常平顺。而在NVH表现方面,魏牌玛奇朵DHT在静止状态、怠速状态以及不同时速下对运行噪音的抑制也均优于“双田”混动车型,在短距离低速行驶时,它的驾驶体验甚至可以和纯电车型相媲美。
不仅如此,长城汽车DHT在冬季也能为消费者提供不惧严寒的便捷驾乘体验。近期在权威媒体汽车之家组织的新能源汽车冬季续航能力测试中,搭载了长城汽车DHT混动系统的第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV,在-30℃至-20℃的极寒环境下,打破持续低温导致纯电续航里程受影响的问题,一举包揽了新能源汽车冬测插混/增程SUV车型纯电续航里程达成率冠亚军。
此次成绩如此优异,主要归功于长城汽车DHT搭配的超大容量PHEV电池,高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量,并减少放电发热引起的电能损耗,提升电池能量利用率。并且长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP(Cell to Pack)技术,能量密度≥165Wh/kg,电能更充足;加上电池智能热管理系统,智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能,确保电池处于最佳工作温度,温度降低时性能损耗更小,从而保障电池自身可实现低温依旧持久续航。
长城汽车DHT出色的性能特点受到消费者高度认可,目前已广泛应用于魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、哈弗第三代H6 DHT/DHT-PHEV等众多车型,未来还将应用到更多长城汽车新能源车型上。同时,随着全球化战略再提速,长城汽车DHT也敲开了越来越多的海外之门,搭载DHT混动系统的车型已在泰国、马来西亚、越南、澳大利亚、巴西、中东、欧盟等多个国家和地区上市销售, 成为长城汽车发力海外新能源市场的核心技术利器。
目前长城汽车正处于新能源战略转型的关键阶段,有了DHT这一技术背书,长城汽车在国内外投放新能源产品信心满满。面对竞争日益激烈的新能源市场,长城汽车将以技术优势征战,用更加丰富的混动产品矩阵敲开用户“心门”,把低碳环保,能够支撑全速域、全场景下为用户带来“快顺静省”驾驶体验的DHT产品,带给全球更多用户。